【公路】伊拉克國內交通運輸以公路為主。公路網遍布全國，總長4.56萬公里， 多數建于1991年之前。海灣戰爭中伊拉克公路遭受嚴重破壞，戰后多蜘導 到修復。但一些能夠通行的路段路況較差。部分公路可通往士耳其、敘利 亞、約旦及科威特等國。

【鐵路】伊拉克國內鐵路總長2370公里，包括蘭條主干線:巴格達一基爾庫克 一埃爾比勒線、巴格達一摩蘇爾一土耳其線和巴格達一烏姆蓋斯爾線。大 部分鐵路為單線鐵路，鐵路標準軌距為1435mm。設計時速為160公里/小 時至250公里/小時，但實際運營速度不足100公里/小時。

歷經連年的戰亂、國際制裁以及美伊戰爭，伊拉克火車線路大部分被 損毀，加之年久失修以及人為造成的破壞，伊拉克軌道交通己與上世紀70 年代相比實在是相形見細。盡管伊拉克的軌道交通在2009年年底已基本恢 復，但安全難以保障、沿線站點不健全、延誤等因素，嚴重制約了軌道交 通的發展。 雖然伊拉克戰后軌道如量的發展步履維艱，但交通主管部門認為，線 路、車站以及服務恢復是伊拉克軌道交通重田正軌的先決條件。

目前，部 分線路已開始運行，但乘客不多。伊拉克交通部門計劃在未來幾年內，通 過政府的大力投入以及吸引外國企業的投資，擴建鐵路。 擬建中的法奧港將帶動全國鐵路聯網工程，目前，從巳格達至巳士拉 的夜間客運線路己開通;巴格達至費盧杰以及什葉派圣城薩邁拉的每周一 次的列車也得以恢復;巴格達至摩蘇爾的線路已經開通。伊拉克還計劃修 建和敘利亞、約旦、科威特和伊朗等4國的跨境鐵路。

【空運】巴格達、巴士拉、埃爾比勒、蘇萊曼尼亞、納杰夫有國際機場，哈迪 塞、基爾庫克有相對較小的民用機場。 2003年，受戰爭影響，伊拉克航空 業陷于癱瘓。 2004年開始恢復部分國際航班，目前巳格達有飛往迪拜、安 曼、開羅、伊斯坦布爾、阿布扎比、多哈、法蘭克福等城市國際航線。伊 拉克航空公司已于2015年開通巴格達、巴士拉與廣州、北京間的直航航線。

【水運】主要有底格里斯詞、幼發拙高河和夏臺阿拉伯河及人工運河(薩達姆 河)等部分水道。伊拉克港口主要包括烏姆蓋斯爾港、祖拜爾港、巴士拉 港等。港口設備老化，運力不足，成為制約伊拉克戰后重建及經濟發展的 瓶頸之一。目前，伊拉克已開始法奧港招標，其由歐洲公司設計，規劃規 模超過70個泊位，建成后將集石油、集裝箱、散貨、倉儲等一體，成為第 一大港口。相關配套工程包括公路及鐵路，總預算在百億美元左右，資金 缺口巨大。

【通信】伊拉克固網發展緩慢，用戶流失嚴重，目前約有59萬用戶，主要為伊拉克通訊部國有運營商ITPC (1陽q Tele∞m and Post Company 伊拉克 電信郵政公司)所有。 移動用戶發展非常迅速，現有的GSM運營商是: ASIACELL、 ZAIN、 KORAK及部分地方運營商，用戶總數將近3196萬。中國華為技術有限公 司和中興通訊有限公司在伊拉克設有分公司，與伊拉克通訊部和運營商有 良好合作，均取得了較好回報。

華為·巴格達大學電信培訓中心 伊拉克互聯網業務發展較快，用戶不斷增加，但網速較慢，價格昂貴。 主要網絡公司為Ea由linko 目前伊拉克，急需大量的通訊設備和網絡，如GSM移動電話、其它移動 通訊網絡技術和設備，包括電線電纜、各種接口、通訊培和天線、公共網 絡設備、安全系統、多媒體、屏顯系統、信息管理系統、維修設備和自動 交換機等。還需要先進的通訊軟件、軟件顧問和工程師等。

【電力及污水處理】伊拉克81.3%的人口居住在具備公共供水管道的住宅內，首都巴格達 最高，占98.3%. 農材地區最低，僅占45.6%。其中城市12.5%的人供水 穩定. 29.2%的人供水不穩定. 17.6%的人抱怨供水不足， 16.4%的人供 水時常間斷。農村地區26.1%的家庭使用河水和模水， 9.5%的家庭需要供 水車供水. 8.2%的家庭使用井水.4.7%的家庭有自來水(公共水管)。

伊拉克電力缺乏，電網陳舊。公共電網是家庭和個人用電的主要供應 渠道，但每天平均供電只有7.9小時，巴格達能爐，平均每天5小時。伊拉 克22.4%的人口用電可完全依賴公共電網. 75%的人口需尋求其它途徑， 如社區和家庭自備發電機等。社區發電機和家庭白備發電機平均每天可分 別供電6.4小時和4小時。伊拉克需要由土耳其等國進口電力，后者目前向 伊拉克庫爾德地區以及尼尼徽省輸送電力。

伊拉克國家重建的一項重要任務是恢復供水和污水處理系統，以便為 百姓提供可靠的飲用水及生活用水。日前大部分設備老化并缺乏正常維 護。由于缺少污水處理廠，城市污水一般直接排放到底格里斯問內。供水 和污水整治需要大量投資。除美國政府援助外，伊拉克政府擬通過招商引 資進行設備和系統更新。

伊拉克2015年預算法首次以國家主權作為擔保，出臺5時乙美金延期付 款項目條款(基礎設施法案) ，來尋求外部資金支持發展關乎民生的基礎 設施項目。