【 公路】截至2014年才2月 31 日，丹麥公路總長74407公里，其中高速公路1216 公里，共有各種機動車約420.2萬輛，其中小轎車233萬輛、貨車42.7萬輛、 巴士1.3萬輛。丹麥擁有發達、完善的公路交通網絡，可迅捷地通往北歐 地區各大市場。連接丹麥首都哥本哈根和瑞典第蘭大城市馬爾默的厄勒大 橋2000年開通后，丹麥成為通往斯堪的納維亞國家和波羅的海地區的天然 門戶。

【鐵路】截至2014年12月 31 日，丹麥鐵路里程2636公里。鐵路網密度為每 1000平方公里國土擁有鐵路61.4公里。丹麥鐵路與德國和瑞典聯通，許多 鐵路線鋪設在大型橋梁上，如連接西蘭島和菲英島的大貝爾特海峽大橋和 連接哥本哈根和馬爾默的厄勒海峽大橋。

2014年丹麥鐵路貨運量為808.3 萬噸，客運人數達2.66億人次。 丹麥首都哥本哈根市地鐵一期于2002年通車， 2007年全面完工。目 前有2條線路，總長引公里，其中地下10公里，地上刊公里，共22個地鐵 站，覆蓋了哥本哈根主要地區和機場。哥本哈根市地鐵準時可靠， 2010 年在倫敦舉行的地鐵大會上被授予"最佳地鐵"和"最佳無人駕駛地鐵" 兩項殊榮。日前，哥本哈根正在建一條長15.5公里的地鐵環線。此外，地 鐵3號線和4號線預計于2018年通車運營。

【空運】丹麥共擁有23座機場，包括4座國際機場。位于首都的哥本哈根機場 是歐洲四大機場之一，為北歐地區的重要空運樞紐，也是斯堪的納維亞地 區最大的機場，歐洲主要城市均在該機場2小時飛行區覆蓋范圍內。 2005 年哥本哈根機場被航空運輸研究協會評為歐洲最佳機場.2011年在全球最 佳機場評比中排名第十; 2008和2009年被評為歐洲最高效機場。

該機場 距離市中心僅8公里，到達哥本哈根中央火車站僅需15分鐘。目前共有超 過60家航空公司在該機場運營，服務全球120多個目的港。哥本哈根機場 2014年客運量為2560萬人次，未來哥本哈根機場將增容客運量至每年 4000萬人次。北京、上海至丹麥哥本哈根已開通直飛航線。除哥本哈根外， 丹麥還有三座國際機場，分別位于日德蘭半島上的奧胡斯、奧爾堡和貝倫 市。 2013年丹麥空運貨物總量為15萬噸。

【托運】丹麥水運發達，海運肩負著主要的對外貿易運輸。丹麥海岸線全長 7314公里，擁有137個海港，奧胡斯港和菲德烈西亞港貨運量居前列。其 中1/4的港口年貨物吞吐量達到50萬噸，占海運貨物總量的90%，丹麥港 口與世界各主要港口間有貨運線路。水路總長為400公里。截至2014年12 月31 日，共有船舶1742艘，總噸位1410.5萬噸。

2014年，港口集裝箱吞 吐量46.8萬個，貨物吞吐量7479.6萬噸。港口中有74個為客運港口，一半 以上客運港口年客運量達到25萬人。許多交通港口在國內有渡船航線。 2013年丹麥水運貨物總量7897.7萬噸，客運量3143.1萬人次。

【電話】丹麥擁有歐洲最先進的通信設施和數字化網絡。丹麥固定電 話網用戶約為145萬戶， 42%的家庭擁有固定電話;移動電話用戶為823 萬戶，平均每人使用1.48部手機; 98%的丹麥家庭擁有移動電話(移動電 話普及率高于歐洲平均水平)。

【互聯網】丹麥政府重視互聯網和數字化建設。近年來，政府采取一 系列措施打造"數字丹麥"。丹麥網絡用戶304.7萬，寬帶用戶214.3萬。 93%的丹麥家庭裝有網絡連接，每100個丹麥人擁有54.9-個臺式電腦， 99% 的企業裝有網絡連接， 91%的丹麥企業擁有自己的獨立網頁， 99%的企業 使用ICT服務。丹麥成為歐洲國家中互聯網使用率最高的國家， 90%的丹 麥家庭接人寬帶，僅次于挪威、瑞典和荷蘭; 82%的丹麥消費者使用網上 購物， 83%的網購交易在丹麥境內，丹麥的網上商戶在消費者中有較高的 信任指數;社交網站在丹麥人中也非常流行，在16-74歲的人群中，擁有 社交網站賬戶的丹麥人有58%，而歐盟平均水平只有38%。

【郵政】歸麥于2005年開始在郵政領域推行私有化，丹麥郵政局( Post Denmark A/S) 為上市公司，在全國有約900個郵政服務受理點(包括辦 事處和郵政商店等) ，擁有員工21000名，每天處理來自520萬客戶的1100 萬封郵件。近年來丹麥郵政業務持續虧損， 2013年總收入為82.43億丹麥 克朗，比2012年下降6.9%。

【電力】2014年丹麥全年電力產量31970干兆瓦時，凈進口電力2919千兆瓦 時。全國共有大小6000個發電廠，主要使用煤、風能、天然氣、生物沼氣 發電，其中鳳力發電占39%，可再生能源占能源總消費的26%。丹麥發電 量的53.2%來自大型熱電聯產電廠， 40.7%來自可再生能源。丹麥電網與 北歐網絡對接，丹麥、瑞典、挪威、芬蘭之間建立了北歐電力市場，進行 電力的相互輸送。

直至20世紀90年代，丹麥的電力生產和供應還沒有實現市場化。電力 行業整體為絕對的壟斷行業。電力市場改革始于1999年電力供應法案，該 法案要求輸電和配電打破壟斷，與發電和售電完全分開，實現無綁定責任。 新的電力供應法案包括一項全面的路線圖，規定丹麥終端電力用戶市場放 開的時間點，即到2013年1月才日，丹麥電力市場全面開放，且運行良好。 丹麥國有輸電運營商與挪威、瑞典、芬蘭以及波羅的海各國的輸電運營商 共同負責北歐電力市場運行。