【公路】馬其頓公路網比較發達，地處兩條泛歐交通走廊 (8號走廊和10號走 廊)的交匯處，貫通亞得里亞海、愛琴海和黑海。境內有南接希臘、北連 塞爾維亞的歐洲75號公路，并有多段高速公路。首都斯科普里路況較好， 公共汽車為大眾交通工具，出租車相當普及，長途大巴通往全國各主要城 市，也有國際長途駛往希臘、保加利亞、土耳其和塞爾維亞等國。與塞爾 維亞、科索沃、保加利亞、希臘等鄰國連通路況較好，與西部鄰國阿爾巴 尼亞連通路況較差。

【鐵路】馬其頓鐵路總長度925公里。最主要的國際鐵路干線由貝爾格萊德經 過馬其頓首都斯科普里向南連接愛琴海上的塞薩洛尼基港，但目前停運。 國家的道路交通網和全部機車車輛都有待進一步投資。其中，鐵路系統依 然是國有的，為實現私有化，鐵路部門已經在2007年分解成基礎設施建設 公司和鐵路卻E運營公司兩個分別獨立存在的實體，但發展較為緩慢。與 塞爾維亞和希臘有鐵路連通，全國無地鐵和城鐵等軌道交通。

【空運】馬其頓擁有兩個國際機場，分別位于斯科普里和奧赫里德，斯科普里 機場每周都有航班飛往歐洲各主要城市。馬與中國無直達航班，往來均需 在歐洲伊斯坦布爾、維也納等城市中轉。 馬其頓航空運量較小，但近年來增長較快。 2014年運送乘客127萬， 同比增長20.3%，貨運量為3112噸。

【水運】馬其頓境內水路運輸不發達，基本不使用水運。

【通信】馬其頓電信部門實行全面開放政策。自2006年以來，多家國際固話運 營商紛紛涌入馬其頓市場，與國內的主導運營商形成了競爭態勢。目前馬 其頓擁有完善的固話通訊系統，平均每百位居民擁有30多條電話線路。馬 其頓電信于2001年實現了私有化，德國電信集團持有該公司的多數股份， 馬其頓僅持有少數股份。 移動通訊業務己覆蓋全國99%的人口，移動通訊的目標市場占有份額 也已超過70%. 并保持穩定增長。主要移動通訊運營商包括:馬其頓全球移動通訊業務公司(馬其頓電信的子公司)和奧地利電信公司Vip。

馬其頓擁有多種數字通訊解決方案。根據馬其頓國家統計局對2014 年的統計數據，該國家庭互聯網普及率達68.3%。 馬其頓非常重視"數字化經濟 的數據和電子簽名的相關法律和附則，并修改所有相關法律法規，使電子 簽名的使用生效。同時，應政府、個人和企業的需求，馬其頓已經建立國 家第一個認證中心 (CA) 。

【電力】馬其頓一直是缺電國家，年消費電量約90億度，而生產的電力只能滿 足70%的需要，其余30%需要進口。現有3座火力發電站. 29座水電站。 火電站總裝機容量為1010兆瓦，每年的發電量占總發電量的74%. 水電站 總裝機容量為516兆瓦，在政府鼓勵水電戰略下，目前每年的發電量占總 量的26%。馬其頓電力仍無法自給自足，主要從希臘進口電力使用，目前 正在與阿爾巴尼亞商討共建輸電線路項目。 為與歐洲政策保持一致，近年來馬其頓國家電力公司已經被重組為4 個獨立的部門: 2個專營發電， 1個負責電力配送， 1個負責輸變電。其中， 電力分配公司在2006年實現了私有化，其中約65%的股份被奧地利的EVN 公司持有。 利用國內潛在的巨大水力資源，馬正在進行多項新發電工程，包括: 博斯科夫和莫斯特水電站、切布倫·嘎里斯特水電站及大量中小型水力發電 設施、在首都斯科普里集循環燃氣發電和熱力發電于一體的發電站。 馬其頓的石油和天然氣全部依賴進口。來自希臘薩洛尼卡的輸袖管道 將石油輸送到馬國內唯一的提煉廠一一屬于希臘石油的OKTA公司進行處 理。天然氣從俄羅斯通過管道途經保加利亞邊境運輸到斯科普里。馬國內 的天然氣配送系統尚在建設之中。