【公路】印度擁有世界第二大公路交通網。根據印度交通運輸部統計，印度公路總長約490萬公里，公路承運量占全國客運總量的85%和貨運總量的近60%。印度公路主要包括3類:一是國道和高速公路，總長9萬公里;二是邦道，總長15萬公里;三是其他道路和村道，總長445萬公里。公路普遍狹窄，國道中約75%的路段為單向2車道及以下。公路交通秩序混亂，運輸效率不高。例如，首都新德里到旅游名勝泰姬陵所在地210公里的路程，走國道約5個小時，走高速公路約需3個小時。自2011年9月以來，部分收費路段開始采用電子收費(EPC)系統。

印度公路運輸量、機動車數量年均增長分別為8%,   12%0“十二五計劃”的第一年(即2012/13財年)，約16億盧比用于公路運輸和公路安全。印度政府設定的目標是，每天完成20公里國家級高速公路建設。為實現這一目標，未來3-4年時間里，印度預計需要融資70例乙美元，私營部門在高速公路建設上的投資總額將占到410.5億美元。目前，印度政府已投人170億美元升級高速公路網及北一南一東一西(NSEW)干線。但因全國土地私有化，征地難題成為公路建設最突出的掣肘。

印度與鄰國巴基斯坦、尼泊爾、不丹、孟加拉、緬甸之間均有公路互通，例如印度阿姆利澤和巴基斯坦拉合爾之間、印控克什米爾的Srinagar和巴控克什米爾的Muzaffarabad之間、印度Sunauli與尼泊爾Belahiya之間、印度加爾各答與孟加拉的達卡之間建有跨國公路。

【鐵路】目前，印度鐵路總長6.46萬公里，在全世界位列第3。其中，復線率30%，電氣化率31%。印度鐵路承擔著全國近40%貨運量和20%的客運量。年貨運能力為7.3億噸，客運能力為70億人次。截至2014財年末，印度每天有超過2300萬人次乘坐12617趟次列車;承運貨物總量達10.5億噸。印度的鐵路分為3種不同的軌距:軌距為5.6英尺的寬軌(約1.7米)，3.3英尺的中軌(約1米，也稱“米軌”)和2英尺的窄軌(約0.6米)。目前，寬軌約占90，承擔了絕大部分的客貨運輸量;中軌和窄軌約占鐵路線路總長的10%，承擔 0.2%的貨運量和2%的客運量;連接新德里、孟買、加爾各答和欽奈的鐵路網被稱作高密度網絡(HDN)，該鐵路網絡完成全國鐵路貨運總量的65%和客運總量的55。印度鐵路貨運量的90%是煤、鐵礦、肥料、水泥、石油、谷類、鋼制品等原料性產品。印度鐵路相對老化而落后，鐵道標志和車輛老舊。政府計劃以公私合營的方式對全國22個主要火車站進行現代化改造，并計劃到2020年新增鐵路25000公里。

印度與鄰國巴基斯坦、尼泊爾、孟加拉之間均有鐵路互通，例如印度阿姆利澤和巴基斯坦拉合爾之間、印度齋普爾和巴基斯坦卡拉奇之間、印度Jainagar和尼泊爾Janakpur之間、印度Raxaul和尼泊爾Sirsiya之間、印度加爾各答與孟加拉的達卡之間均建有跨國鐵路。印度與不丹、印度與緬甸的跨國鐵路線也在規劃當中。

近年來，印度城市軌道交通發展迅速。目前，德里、孟買、加爾各答、班加羅爾、金奈、海德拉巴、科欽等一線城市均有運營或在建的地鐵/城鐵，其中德里—阿格拉線的時速160公里的“半高速”列車已通過測試，該測試是印度政府重整印度交通全盤計劃的起步。艾哈邁達巴德、普納、昌迪加爾、巴特那、勒克瑙等二線城市的城市軌道交通也已進人規劃設計階段。

【空運】印度國際及國內航班班次頻繁，是當今世界上發展速度最快的民航市場之一，在全世界位列第九。目前，印度擁有100多個運營機場，其中德里、孟買、加爾各答、金奈等20多個主要城市建有國際機場，現代化的新德里英德拉·甘地國際機場T3航站樓于2010年7月底投人運營。印度國有航空公司Air India開通有境內120個目的地及39個國家(地區)的航線。多家民營航空公司提供民航客運和貨運服務。2014年印度機場客運總量達到1.54億人次;貨運總量為200萬噸。在“十二五”規劃期間，印度擬投人120億盧比，進行航運建設，預計至2020年印度將成為僅次于美國和中國的全球第三大航空市場。

中國國航、東航、南航分別開通了北京一德里、成都一班加羅爾、上海一成都一孟買、北京一上海一德里、昆明一加爾各答和廣州一德里的直航航班。

【水運】印度擁有7517公里海岸線，海運能力位居世界第16位，擁有13個主要港口和200個中小港口。2013/14財年，印度主要港口貨運運輸量為5.55億噸，同比增長1.78%。印度對外貿易總量的95%和總價值的70%是通過水運實現的。近年來，印度口吞吐量穩步增長，年增長率約為10%-12%0印度計劃建設10個沿海經濟特區，覆蓋海岸線達300-500公里，以提振航運發展。印度擁有6條主要國家內河航道，通航里程1.45萬公里。除恒河中、下游等局部地區外，印度內河運輸水平相對較低，全國內河貨物運輸量僅占全部國內貨物運輸量的0.1，印度政府計劃將101個河道納入全國河運網絡，以促進內河運輸發展。

【通信】印度電信服務發達，發展迅速。據印度電信監管委員會(下RAI)統計，截至2014年3月底，印度電話用戶總數為9.33億，其中移動用戶總數累計達9.05億，全國電話普及率75.32%。互聯網用戶總數為2.51億，其中寬帶用戶6087萬，此外還有1.43億用戶通過手機上網。各國有、民營和外資運營商之間競爭激烈，資費相對低廉。手機銀行和農業短信息等服務已經興起。未來市場擴張空間仍然巨大， 3G服務和農村地區移動服務領域大有可為，4G業務亦逐步普及，目前印度電信運營商在15個城市提供4G業務。

國營的印度郵政公司在印度郵政體系中處于支配地位，在全國設有約15萬個郵局，其中近90%位于農村地區。另有DHL等外資企業提供快遞服務。

【電力】 截至2015年3月底，印度全國總裝機容量26.76萬兆瓦，按發電方式劃分，火電、水電、核電、新能源發電分別占總裝機容量的69%, 15%, 2%,14%，火力發電以煤炭為主要燃料，煤電占總裝機容量的86.6%;按所有制結構劃分，中央政府、邦政府、私營部門的裝機容量比例分別為27% ,37% ,  36%。目前，印度已有16個省邦實現了100%的農村電氣化，但印度總體供電狀況仍不太穩定，電廠燃料供應不足，上網電價低，電網輸送損耗大。風能和太陽能前景光明，但成本較高。電力供應不足仍將是長期制約印度經濟發展的瓶頸。

2005年印度政府提出南亞地區電網互聯設想，并分別與斯里蘭卡、尼泊爾和孟加拉政府進行談判，具體項目由印度電網公司主導實施。截至目前，印度電網與不丹和孟加拉電網已經實現同步互聯，與尼泊爾實現輸電互聯，與斯里蘭卡直流輸電互聯項目仍然在協商。

2014年10月17日，印度電力和煤炭部部長呼吁建立南亞區域聯合電網，希望通過協商建立連接巴基斯坦、孟加拉、不丹、斯里蘭卡、阿富汗和尼泊爾的區域電網，實現印度東北部水電資源、斯里蘭卡海上風電資源、尼泊爾水電資源和不丹水電資源在區域內的傳輸，以解決區域內現有能源30%需要進口的問題。