據達沃斯世界經濟論壇 (2012-2013年全球競爭力報告》顯示，在參與該報告排名的144個國家中，墨西哥基礎設施競爭力全球排名第65名。

【公路】 公路運輸在墨西哥占據著極為重要的作用，承載了55%的貨物運輸量 (59%的國內貨物和3%的國際貨物)以及98%的旅客運輸量 (99%的國 內旅客和92%的國際旅客)。 墨西哥擁有拉美地區涵蓋最廣的公路網絡，境內幾乎所有地區之間都 有公路相連。墨境內主要公路干線包括14條線路(大多數都是收費公路) , 可以連接各州的首府、邊境城市以及各個海港。墨境內公路分為泛美公路 系統和國內公路系統，據 (2014-2018年基礎設施規劃》中數據，墨全國 公路網總里程為377660萬公里，其中聯邦公路49652公里(含收費路段和 免費路段一一其中收費公路8900公里，免費公路40752公里)、州際公路 83982公里、農村公路169429公里、其余路段74596公里。在道路方面， 目前80%的公路狀況良好或尚可接受，遠行元礙。 據INEGI統計，截至2014年底墨流通中的小轎車共有2550.92萬輛， 乘用卡車和面包車34.84萬輛，貨運卡車1003.26萬輛。

【鐵路】據達沃斯世界經濟論壇 (2012-2013年全球競爭力報告》顯示，在參 與該報告排名的144個國家中，墨西哥鐵路競爭力排名第60位，優于拉美 國家平均水平。 墨西哥境內多山，高速公路網絡發達，一般短途旅行及運輸的主要交 通工具為汽車，長途交通工具為飛機。墨西哥絕大部分的鐵路系統用于貨 物運輸。 1996年至2012年間，墨鐵路運輸貨物量從5880萬噸增長到1.07 億噸，漲幅90%。 墨西哥鐵路歷史較長，其核心部分多建于1910年前，近代隨著經濟的 發展和私有化進程的實施，部分路段進行了更新和重建。墨西哥鐵路網以 首都墨西哥城為中心，向北3條南北向的干線集中于中央高原，向南1條西 北東南向的干線，通往中南美洲，至2014年墨西哥哥國內鐵路總鐵皮28727 公里. 其中室干道路，及其分支有20722公里-一其中80%均通過特講經營 方式"標修理量， 二.會蜘450公里，其余位Jj鐵.1楠公里. 自卿在運臂中的鏡黯鉤有2.2萬公里，都采用1.A揭濃的國際標貌庭. 鐵路運輸是·商哥迸出口貨衡的主要運輸方式之一. 畫面哥鐵路市場目前最大的外資來凜地是美國.依綿陽模自由貿易協 定中關于蹄鐮投資的便利條款.美國資本不斷進入墨西哥鐵路市揚，究成 收購和運營的交易.刻105:fI"4.月.貧困堪薩斯城南方運輸公司從墨西哥最 大的運輸公司·西哥憔運集團手中以'億羨元的價格買下了后者伴有的畫 西哥候扁扁創%的臟i&.這標奉著墨西酣跚跚錢路巳完全置于美田公 司的控制之下..四哥海運集團手中的本國鐵路運輸錢賠挺度黯減3單位曲。 公里，承魏本國貨運量由之前的5莓'也降至銅川比. 羹畫罐薩斯鎖商方運撞公 司通過此覓'獲得的政府特訥密密鏡扁貨運期限重忽)474事，并有權量保至 2017西哥哥主要鐵路懵包括嗜拉克魯斯蟠 (VERACRUZ) ， 拉薩羅一卡 '納斯德 (lAZA陽)--(泊RDE鬧劇和量薩尼偽11 ( MANlANILI山) ? 上述運"中心的形成主要得鑒于其瀕臨'‘四哥魯大外貿訓'口， 是造出口貨 物必經的交遭要組.其中，韋拉克魯斯港是量商寄東部最大的鐵路罐，主 要運輸貨物包報石泊、 農產品、水混等.拉薩羅-卡德鋪斯難則是墨西哥太平洋一側惟一可提供到美國直達鐵路國際中轉業務的鐵路港，主要進出 口貨物為礦產品、糧食等，該港與墨西哥中央工業區之間鐵路連接網密集， 是重要的運輸港。曼薩尼約港是墨西哥太平洋沿岸最大的鐵路港，連接港 口與工業區腹地，主要進出口產品為農產品。

【空運】 航空在墨西哥國際貨物運輸和旅客運輸中作用較為突出。據達沃斯世 界經濟論壇 {2012-2013年全球競爭力報告》顯示，在參與該報告排名的 144個國家中，墨西哥空港基礎設施排名第64位。墨西哥航空運輸業較為 發達。國內外航線四通八達，國內以首都墨西哥城為中心，航線通往全國 各地;國際上，同歐、美、亞及中南美洲許多國家通航。據墨西哥交通部 統計，截至2012年底，墨西哥共有機場78個，其中由主要的17個機場運 送將近86%的乘客，這些機場主要分布于墨西哥城、坎昆、阿卡普爾科、 瓜達拉晗拉和蒙特雷等城市。 2014年，墨西哥商業航班運營數為6.8萬次， 同比增長5.9%; 全國航空客運總量5042.56萬人次，同比增長8.3%; 商業 航空運輸貨物、郵件和行李共計約203.78萬噸，同比增長18.2%。 盡管墨西哥機場數量眾多，但高標準設施的機場數目有限，現狀己難 以滿足日益增長的航空市場需求。墨西哥城新機場建設項目已經納入政府 招標規劃中。

【水運】水上運輸，特別是海運方式承擔了墨西哥部分國際貨物、國內貨物和 出人境旅客運輸的任務。根據全國港口系統的統計， 2013年1-12月，全國 貨運集裝箱載重共達2.8創乙噸貨物，同比增長1.6%。其中，僅石油和石油 衍生物的載重量就達1.22億噸，占貨運總量的42.5%; 大宗礦產品約7836 萬噸，占27.2%; 農產品有1356萬噸，占比4.7%。此外. 2013年墨西哥 沿海港口和國際游輪共接待船次56710，累計接待乘客逾996萬人次。 經過20世紀90年代的私有化改革后，墨西哥港口碼頭各種設施己較為 先進，同歐洲、美國、中南美洲和加勒比地區、遠東地區、地中海地區和 斯堪的納維亞半島的許多國家設有定期或不定期客貨運班輪。墨西哥全國 共有大小港口和碼頭約200個，其中海港140個，內河港口29個.據墨西哥 通訊交通部 (SCT) 的統計，墨西哥海運港口和碼頭共1 才7個，其中，太 平洋沿岸有港口和碼頭58個，墨西哥灣和加勒比地區有港口和碼頭59個。

【港口】墨西哥主要港口情況如下: 據INEGI統計. 2014年，墨西哥港口貨物吞吐量共計2.86億噸(不含集裝箱自重) .同比下降0.89%。若按港口類型分，則深海港貨物吞吐量 為2.12億噸，進、出口分別占比42.5%和57.5%; 沿海港貨物吞吐量7462 萬噸，其中進、出口分別占比49.3%和50.7%。按貨物種類分，則2014年 吞吐石油及其衍生品1.20億噸，占吞吐貨物總量的制 .9%; 大宗礦產品 7647.62萬噸，占26.7%; 農產品1411.87噸，占4.9%; 集裝箱普通貨物 4026.15萬噸，占14.1%; 除石油以為液體1385.00萬噸，占比4.8%。 2014年，墨各大港口集裝箱吞吐量共計507.2萬TEU (國際標準箱單 位) ，同比增長4.0%，其中，太平洋沿岸港口集裝箱吞吐量354.9萬TEU， 同比增長6.3%; 墨西哥灣沿岸港口集裝箱吞吐量為152.3萬TEU，同比減 少1.0%。 2014年，墨西哥船舶到港量共計66514，同比增長17.35%; 旅客吞 吐量11907791人次，同比增長19.45%。其中游輪2091艘，乘客吞吐量 555.67萬人次，同比增長27.8%。

(1)韋拉克魯斯港 (VERACRUZ) 該港為墨西哥東海岸的最大港口，位于東南沿海的西南岸，瀕大西洋， 其服務市場為美洲東海岸大西洋流域，素有墨西哥"東方門戶"之美稱。 它是墨西哥工商業中心，也是該國東岸農產品集散地，同時也是墨西哥東 部的重要鐵路、公路樞紐和國際航空港。該港集裝箱碼頭總占地42萬平方 公里，水深14米。該港有雜貨、集裝箱、石油與干散貨等專用泊位，主要 貨物包括進口J農產品，出口水泥等工業產品。 2014年集裝箱吞吐量為84.7 萬TEU. 同比下降2.3%。

(2)拉薩羅-卡德納斯港 (LAZAR~ARDENAS) 該港位于墨西哥的南太平洋海岸，位于墨西哥兩大中心城市墨西哥城 與瓜達拉哈拉之間。該港是墨西哥太平洋一側惟一可提供到美國直達鐵路 國際中轉業務的港口，主要進出口貨物為礦產品。該港也是墨西哥惟一能 接納15萬噸重型船只的港口。墨西哥大型企業PEMEX (國家石油公司) 等公司在該港設有自己專用集裝箱泊位。除現代化集裝箱碼頭和雜貨碼頭 外，該港以其糧食碼頭著稱。該港與墨西哥中央工業區有鐵路、公路連接， 其天然海洋市場包括北美、中美和南美的西海岸，以及太平洋沿岸一帶。 2014年集裝箱吞吐量為99.7萬TEU ，同比下降5.2%。

(3)曼薩尼約港( MANZANILLO ) 該港瀕臨太平洋，位于墨西哥西南沿海曼薩尼約灣的東南岸，拉薩羅 一卡德納斯港西北250公里處，是科利馬州的海上出人門戶，也是墨西哥 太平洋沿岸最大的港口。曼薩尼約港有鐵路和公路連接衛監區腹地，與太 平洋岸和美洲西海岸的交通十分方便。 2014年，該港的集裝箱吞吐量達 236.9萬TEU. 同比增幅達11.8%。

(4)阿爾塔米拉港 (ALTAMIRA)該港位于塔毛利帕斯州南部，面積1361.73平方公里，附近工業產區 主要集中在石化、電力、金屬加工、紡織等行業。其貨物出口主要面向南 美國家和歐洲，出口貨物以化工產品居多;進口貨物則主要是來自北美的 石化產品和天然氣，以及來自南美的礦產品。 2014年，該港集裝箱吞吐量 達59.9萬TEU，同比增幅達0.3%。

(5)恩塞納達港 (ENSENADA) 該港瀕臨太平洋，位于墨西哥西北沿海，接近美國邊界，是墨西哥北 部的主要港口之一，水深15米。作為太平祥航線的墨西哥主要港口，其地 理位置雖然接近美國邊境，但缺乏與美國相連的鐵路，擴張潛力有限。2014 年，該港的集裝箱吞吐量近14.0萬TEU ，同比增長6.8%。

(6)普羅格雷索港 (PROGRESO) 該港位于墨西哥東南角的尤卡坦州，面向墨西哥灣，輻射地區還包括 金塔納羅州、坎佩切州、恰帕斯州和塔巴斯科州。該港迸出口貨物主要服 務于紡織品、珠寶、電子器具的客戶加工工業( Maquiladora) ，以及塑 料、農產品等。此外，由于毗鄰墨西哥著名景區，旅游業也是該港的一大 特色，每年都部分游輪在此停靠。 2014年，該港的集裝箱吞吐量約6.6萬 TEU，同比增長1.0%。

(7)瓜馬斯港 (GUAYMAS) 該港位于太平洋海岸加利福尼亞灣內，毗鄰美國亞利桑那州的墨西哥 索諾拉州境內。該港裝卸貨物以干散貨為主，主要進口農產品，出口水泥 等礦產品，碼頭水深為世米。該港腹地為墨西哥北部、美國西海岸等太平 洋流域。 2014年，該港的集裝箱吞吐量近9582 TEU，同比增長14.5%。

(8)坦皮科港 (TAMPICO) 該港是-個正在擴建中的港口，其吞吐量近年來不斷擴大，新建了集 裝箱、石化產品和化肥產品專用油位，該港因與城市距離很近，發展空間 限制較大。 2014年集裝箱吞吐量僅161TEU，同比下降46.3%。

【內河運輸】內河航運方面，墨西哥境內的通航向流和沿海運河總長 度達2900公里。內河港口碼頭多集中在帕努斯河、格里哈爾瓦河、烏蘇馬 辛河及其支流帕西翁河、夸察夸爾科斯河、科羅拉多河等問流。由于灑流 短小揣急，且一般只能通行小輪船，內陸水運在墨西哥交通系統中所發揮 的作用微乎其微，海運仍在墨西哥水運中占絕對優勢。

【通信】 墨西哥電信和IT業的發展在拉美地區處于相對較高的水平。據墨西哥 國家局統計，截至20惚年底，墨西哥共有固定電話線路1968.4萬條;手機 用戶1.0割乙，其中使用智能手機的用戶比例為37%; 電腦用戶1623.3萬， 互聯網用戶5920萬，相當于墨西哥人口的52%，在世界上互聯網用戶數量 國家排名中位列第11位。 2.3.6電力 2014年，墨西哥發電總量172530吉瓦時，其中水電、熱電、鳳電發 電量分別為38148吉瓦時、 134168吉瓦時和214吉瓦時。 墨居民電力服務接入率達98.11%. 用戶數量約3710萬，其中居民用 戶占88.51%、商業用戶9.89%、工業用戶0.75%、服務業用戶。.52%、農 業用戶。.34%。墨西哥電力領城主要由國家電力公司 (CFE) 經營。該公 司在墨電力工業中處于主導地位，目前其發電量占全國總發電量的95%以 上，并擁有全國全部的輸配電系統，以及所有的地熱發電量和核電容量。

墨西哥國家電網分為四部分:北部電網、北下加利福尼亞電網、南下 加利福尼亞電網和南部電網，其中南部電網公司是最大的電網公司，北部 與美國的德克薩斯州相連。 墨西哥電力工業目前發電能力仍不能滿足用電需求的增長。其電網容 量受限，發電投資短缺，每年都會不同程度地遭受全天斷電或節能限電的 困擾。近年來墨西哥國家電力委員會大力發展天然氣發電。 2014年能源改 革后，私人和外資企業允許進人發電領域。墨用電緊張狀況將得到改善。 2.3.7管道運輸 墨西哥已建立了較為完備的管道運輸體系。據墨西哥商業銀行統計數 據，墨西哥擁有天然氣運輸管道24，122公里，液化石油氣管道1，952公里， 石油管道10，147公里，成品油運輸管道7，258公里。除墨西哥國家石油公 司外，聯邦電力委員會也有自用天然氣輸氣管道。未來五年，聯邦政府擬 投資50時乙美元建造1萬公里管道，用于從燃油發電改為燃氣發電。