【公路】烏干達公路分為國家級、地區級、城市公路、社區公路4個等級，公 路總長約78，300公里。國家級公路連接所有商業中心城市，基本為雙車道 公路。

烏于達主要依靠公路與周邊國家相連，基本為雙向兩車道的國道。公 路承擔了烏干達99%的客運和95%的貨運。為加大對公路的管理，烏干達 于2008年7月成立了國家公路管理局 (UNRA) ，專門負責公路管理和維 修。同年，烏干達建立烏干達道路基金 (UFA) ，支持道路維護。道路基 金的資金來源主要是從各油氣公司收取的燃油稅附加。近年來，烏干達多 方籌措資金，利用世界銀行和非洲開發銀行貸款、西方國家援助資金以及 自身財政收入，加大對公路建設方面的投人，改善現有國道路況。

與國道不斷改善相比，各城市道路包括首都坎帕拉的道路坑坑洼洼，狀況較差。 在各方的抱怨聲中， 2010年，烏干達中央政府將城市道路修建和維護的權 利從各市政府收歸中央政府，由國家公路管理局統一管理，以便改善城市 道路狀況。 2012年，烏干達政府利用中國政府優惠貸款修建的首都坎帕拉 至恩德培高速公路正式開工建設，這是烏干達歷史上的第一條高速公路。

【鐵路】烏干達是內陸國，貨物運輸主要依靠公路及鐵路。目前，鐵路總里程 約1250公里，為T米寬的窄軌鐵路。主要鐵路干線有從烏肯邊境城市 Malaba出發經Jijia至首都Kampala的主線，東部城市Tororo出發經Mbale、 Soroti .,. Lira、 Gulu至Pakwa怕的北線，首都Kampala出發經Mityana至 Kasee的西線等。

鐵路基礎設施及沿線60米寬的土地歸國有獨資企業烏干 達鐵路公司所有。為改善烏干達鐵路運營管理能力差的狀況，烏干達政府 通過私有化授權RiftValley Railwayg公司25年的鐵路貨運特許經營權，時 間到2032年。目前該公司由埃及Citadel Capital通過其子公司Ambiance Ventur回 Ltd控股，另外二名股東分別來自烏干達和肯尼亞。

由于經營不善，烏干達鐵路運營狀況不斷惡化。目前，只有通向肯尼 亞約20%的路段，約337公里在運營。鐵路運營量不斷下降，鐵路貨運量 占貨運總量的3%-5%。 烏干達政府有意將現有鐵路升級改造為標軌鐵路分別連接青尼亞、南 蘇丹、剛果(金)、盧旺達。目前有兩家中國公司分別與烏干達政府就標 軌鐵路項目簽訂了東線和北線鐵路商業合同，以及西線和南線鐵路合作備 忘錄。

【空運】烏干達空運基礎設施落后，機場少且使用效率低。到2012年末，烏干 達有17個機場，其中5個設計為出人境口岸。恩德培國際機場為主要的大 型國際機場，距首都坎帕拉約45公里。烏干達民航局表示，受益于烏干達 政局穩定，烏干達旅游業吸引越來越多的外國游客，促進烏干達航空業在 迅速增長。

烏干達民航局預計，到2033年，烏干達航空業運送旅客人數將 由目前的140萬人次左右上升到750萬人次，貨運量將由5.6萬噸上升到 17.2萬噸。 1962年獨立后，烏干達政府即建立國有烏干達航空公司 (AIR UGANDA) .承擔空中運輸，貨物主要以鮮花、蔬菜、魚、水果等為主， 但運力有限。

上世紀90年代烏航宣告破產. 2007年再次重新運營，主要從 事烏干達國內以及至南蘇丹、肯尼亞等周邊國家短途航線服務。 2014年， 國際民航組織 (ICAO) 在檢查過程中發現烏干達航空、泛非航空和烏干 達貨運航空存在安全隱患和違規運送武器等問題。隨后，烏干達民航局宣 布暫停這3家航空公司的運營資格，并表示將協助3家航空公司進行整改， 達標后向ICAO重新申請認證。之后，烏干達航空表示將元限期停止運營。

目前，共有14家國際或區域航空公司在烏干達設有辦事機構。中國旅 客赴烏干達主要航線有:埃塞俄比亞航空公司自北京、廣州、上海出發， 在亞的斯亞貝巴轉機至恩德培;阿聯酋航空公司自北京、上海和廣州出發， 在迪拜轉機至恩德培;肯尼亞航空公司自廣州和香港出發在內羅畢轉機至 恩德培;卡塔爾航空公司自北京、上海、杭州、成都、廣州出發在多晗轉 機至恩德培;阿聯酋的阿提哈德航空公司于2015年5月初開通了阿聯酋首 都阿布扎比到烏干達恩德培機場的航線。此外，還可以通過肯尼亞、土耳 其轉機到烏干達。

【水運】烏干達境內擁有世界第二大淡水湖一維多利亞湖的大部分水域以及 其他眾多湖泊河流。但除維多利亞湖開通坦桑尼亞BUKOBA和肯尼亞KISUMU至鳥干達首都坎帕拉的運輸線外，絕大多數湖泊及可通航河流水 路運輸未有效開發。發展水路運輸在烏干達具有得天獨厚的優勢，特別是 開發維多利亞湖運輸資源。因此，烏干達政府鼓勵投資者來烏干達投資興 建碼頭、倉庫等基礎設施及參與后續水上運輸經營。

【通信】近年來，烏干達通訊e狀況有了很大劇見，通訊業在薩哈拉沙漠以南非 洲地區處于領先地位。

【電信】 1996年，烏干達政府實施電信業私有化改造以來，烏干達電 信業呈快速、多樣化發展。截至2012年8月，烏干達電話用戶已達1316萬 戶，其中手機用戶1283萬戶，固定電話33萬戶。 目前在烏干達電信市場上， MTN、 Ai由l、 Warid、 UTL、 Orange等5 家公司實力最強，經營范圍覆蓋國際電話、傳真、移動通訊及網絡服務等 各個領域，并獲得在烏干達從事衛星通訊專營權。

【互聯網】隨著近年烏干達國內信息和通訊技術迅速發展，烏干達互 聯網業也取得較快進步。根據烏干達通信委員會 (UCC) 數據顯示，烏干 達已成為非洲第十大互聯網用戶國，互用戶超過400萬戶， 2014年底將突 破600萬戶，未來三年互聯網將覆蓋所有的公立學校。烏互聯網用戶的快 速增加是因為智能手機的普及及電信行業激烈的競爭降低了互聯網成本。 日前正在建設國家骨干網，由中國企業華為公司承建，一期、二期工 程已經完工。蘭期工程也已完成簽署兩國框架協議和貸款協議。國家骨干 網建成后，烏干達互聯網水平將跨上一個新臺階。

【郵政】烏干達只有1家國營郵政局，經營國際、國內信函和包裹發 送和郵寄業務，也開展EMS、 DHL快遜業務。從事國際范圍快遞業務的公 司有7家、東非范圍內快遞業務公司有10家、國內范圍快遞業務公司有14 家。

【無線通訊】烏干達政府對無線通訊管理比較寬松，私人可在境內架 設電臺，也可開辦廣播電臺和電視臺。 2012年8月，烏干達境內經批準注 冊的私人調頻電臺(面向公眾) 260家，私人電視臺55家。其中正在運營 的分別為192家和35家。

【電力】烏干達水電資源豐富，但大部分未得到有效開發利用。烏干達全國電 力供應水平較低。截至2014年底，烏干達發電裝機容量85.3萬千瓦，其中 水電69.5萬千瓦，熱電10萬千瓦，生物發電5.8萬千瓦。 60萬千瓦卡魯瑪 水電站和18.3萬千瓦的伊辛巴水電站分別由中國水電建設集團和中國水利水電對外公司承建，已開工建設。

葛洲壩集團亦與烏干達政府簽署了承 建阿亞哥60萬干瓦水電站的合作備忘錄，目前公司正在與業主能礦部進行 合同談判等相關事宜。 目前，烏干達全國只有15%左右的人口使用烏干達國家電網電力，城 市人口用電比例達到40%，農村人口則只有6%，另外1%的人口使用發電 機、太陽能等替代能源，是世界上人均電力消費最低的國家之一。烏干達 目前電力使用比例是: 29.3%的電力用于居民日常生活， 13.2%用于商業， 57.5%用于工業。由于電力供應不足，工農業生產及商業發展受到很大制 約。烏干達與肯尼亞之間有電網連接，每年向肯尼亞出口部分電力。

【與周邊國家互聯互通 】1999年尼羅河流域十國布隆迪，剛果，埃及， 厄立特里亞，埃塞俄比亞，肯尼亞，盧旺達，蘇丹，坦桑尼亞和烏干達發 起成立了"尼羅問流域倡議" (The Nile Basin Initiative, NBI) 合作機 構。該機構主要是協調和共同發展尼羅河流域的水資源、能源(水電)開 發。

在2001年該合作機制下，有一個"區域電力交易" ( NILE BASIN REGIONAL POWER TRADE )項目，目的是為了建立區域電力市場，協 調區域電力發展和交易。在該項目下，烏干達作為一個區域中心國家，與 周邊4國共同建設高壓輸電線路，將5個國家的輸電網絡實現互聯互通，為 區域電力交易奠定物質基礎。

目前烏干達境內的主要聯通線路有以下幾條 線路: ( 1 )烏干達--肯尼亞線路: B叫agali(Uganda水電站←Tororo(Uganda)---lessos(Kenya)線路， 線路長度127公里，電壓等級220KV輸電線路，建設期為 2012-2014年。 (2) 烏干達一南蘇丹線路: Karuma(Uganda水電站}-Nimule(Uganda}--Juba (S.Sudan)線路， 線路長度190公里，電壓等級400陽/輸電線路，建設時期為2012-2016年。 (3) 烏干達--盧旺達線路: Mabrara(Uganda←Mirama(Uganda)-Birembo(Rwanda)線路，線 路長度66公里，電壓等級220肌/輸電線路，建設時期2014年。 (4) 烏干達一剛果民主共和國線路: Nkenda(Uganda←Mpondwe(Uganda)-Beni(DRC)線路，線路長度 70公里，建設期2012-2016年