塞拉利昂基礎設施在內戰期間損毀嚴重。內戰結束以后，塞拉利昂政 府努力維持國內和平秩序，大力發展基礎設施建設，在公路、供電、交通 等方面取得了一定成績，但基礎設施總體水平仍然低下。交通設施尚未全 面恢復，運輸成本較高;供水供電嚴重不足，市政管線年久失修;機場和 港口設備陳舊，運行能力十分有限。對此，塞拉利昂政府積極尋求外國援 助，這為開展基礎設施建設和工程承包的外國投資者提供了良機。

【公路】塞拉利昂公路總長約11420公里，其中一級路、二級路和鄉間小路， 共計8300公里。瀝青路面1130公里，占全國公路總長的10%，沙礫路面 公路占50%，其他林業、礦區和農場自行修筑養護的專用直線紅土路占 40%。全國主要干線公路網絡基本形成，但全國農村人口80%在主要公路 沿線2公里范圍外，各省區地方公路狀況較差。

塞拉利昂公路按其在政治、 經濟方面的重要性和交通量大小劃分為A、 B、 F三個等級。 A級為連接首 都弗里敦和各省省會城市之間的干線公路，其每小時的交通量在100輛機 動車以上，全國A級公路有28條，總長度2145公里。 B級為連接各省會城 市和地區首府城市之間的公路，其每小時的交通量為50-100輛機動車，有 35條，總長度1959公里。 F級為連接地區首府和全國邊遠地區重要農、林、 礦區的支線公路，其每小時的交通量在50輛機動車以下。在《繁榮議程》 中，塞拉利昂政府it卻j集中修復或新建19條全國性公路。

【鐵路】塞拉利昂原有兩條鐵路線:一條屬塞拉利昂政府所有，干線從弗里敦 經博城、凱內馬至彭登布，支線從鮑亞至馬凱尼，全長500公里， 1969年 廢止，并于20世紀70年代拆除;另一條屬英資塞拉利昂開發公司所有，從 馬蘭帕鐵礦到佩佩爾港，全長92.5公里，軌距1067毫米，于1933年建成 通車，原為該公司的鐵路專用線，運輸出口的鐵礦砂和礦區其他物資，目 前已被非洲礦業收購;現有新建單線窄軌鐵路一條，由非洲礦業投資建設， 非洲礦業占65%股份，山鋼集團占25%股份，塞拉利昂政府占10%股份， 其中非洲礦業的65%股份已被山鋼集團收購。

該條鐵路從唐克里里鐵礦到 佩佩爾港，全長205公里，日前已全線通車運行，運輸唐克里里鐵礦的鐵 礦石和礦區物資。 此外，慶華集團為開采運輸鐵礦石，討劃投資新建礦區至塞南部蘇里 馬港的鐵路，具體線路尚在規劃中。

【空運】塞拉利昂現有機場14個，隆基國際機場是全國唯一的國際機場，可起 降大型客機，其余13個均為小型機場，可起降25座以下的小型飛機和直升 機。 隆基國際機場位于弗里敦市北15公里，與弗里敦隔河相望(塞拉利昂 汩汩灣)。該機場自戰亂后開始恢復與歐洲和西非各國的國際航線，現已 基本恢復，年起降飛機約3000架次。目前有國際航線7條，另有飛往岡比 亞、塞內加爾、摩洛哥等周邊國家的少量支線，年客運量近12萬人次，年 貨運量1600余噸，郵件約6噸。目前，塞拉利昂政府已申請中國金融機構 優惠貸款實施弗里敦新機場項目，原有隆基機場將服務于其它用途。

目前中國前往塞拉利昂的主要航線有: 北京/上海一布魯塞爾一弗里敦 北京/上海一巴黎-弗里敦 北京一倫敦一弗里敦 廣州11香港一內羅畢一弗里敦 北京一迪拜一內羅畢一弗里敦 上海寸且拜一阿克拉一弗里敦 北京一迪拜一卡薩布蘭卡一弗里敦

【水運】塞拉利昂目前正在使用的港口有四個，即弗里敦港口、佩佩爾港、尼 蒂港和凱西碼頭，另有--1-海運航道用于船舶維修。弗里敦港口是最大最 重要的海港，佩佩爾港和尼蒂港主要用于礦產品出口，而凱西碼頭則只用 于石油產品進口船只?？?。 弗里敦港口位于北緯80 30' ，西經惱。 14' ，坐落在弗里敦半島的 北端，處于洛科向和塞拉利昂河何口，蘭面環陸，西面開口處有沙壩作屏 障，是一個天然避風港，總長1.13公里，從海上人港的航道平均水深15米， 有6個泊位，泊位依勢而建，平均水深10米，是塞拉利昂最大、最重要的 港口，也是西非最好的天然良港之一，具有發展海運和轉口貿易的優勢。 港區主要深水碼頭名為"伊麗莎白二世女王碼頭"。該港年平均集裝箱吞 吐量約90000TEUs (劍英尺集裝箱) ，年平均貨物吞吐量為130萬噸，其 中進口量約占90%。貨物多數為集裝箱貨物(包括冷藏集裝箱) ，散裝干 貨如大米、小麥、水泥熟料、滾裝船貨物、雜貨和普通貨物。目前塞拉利 昂政府正努力把該港口建設為一個服務型港口，集裝箱港口業務已經實現 了私有化，由法國Bolloré公司經營管理o

塞拉利昂議會2013年批準Kissy 油碼頭項目議案，項目總投資4000萬歐元，工期15個月，由塞財政部、國家私有化委員會和港務局共同與Add缸10叩X集團下屬的Petrojetty公司于 2013年10月30日簽署MOU。袖碼頭使用年限50年，特許權21年，到期后 轉變塞方港務局。目前，項目環評和社區責任計劃書尚未完成。 塞拉利昂1973年成立國家船運公司，主要負責貨物清關、運輸工作， 目前沒有屬于自己的沿海和遠洋輪船，海運業務基本上由外輪經營。

【固定電話】塞拉利昂固定電話業務由塞拉電信公司壟斷，它是該國 惟一的回網運營商，也是所有運營商當中唯一既擁有移動牌照、也擁有固 定網絡牌照的公司。其業務主要包括提供國內和國際電話、電傳服務，服 務范圍僅限首都弗里敦。 2007年塞拉電信接替停止運營的Datatel，并引 進中國的技術和設備建設容量為10萬戶的CDMA固定無線網絡。后因移動 電話發展迅速，固定電話正被逐步淘汰， 2014年塞拉電信擁有固話線路總 量僅3000多戶， ARPU值(每用戶平均收入)約為3美元，家庭滲透率幾 乎為0。

【移動通訊】 2014年，塞拉利昂移動通訊運營商由四家減為三家，分 別是Airtel (原Zain ICeltel) 、 Sierratel和Africell， Comium 公司倒閉，網 絡基本覆蓋塞拉利昂全國，主要提供國內和國際電話、手機上網和無線上 網服務。移動通訊己成為塞拉利昂最主要的通訊方式，截至2014年12月， 塞拉利昂國內移動用戶總數約251萬，滲透率38%。

【數據通訊】塞拉利昂數據通訊&務目前只有互聯網服務。塞拉利昂 國家電信委員會日前共頒發了八張ISP牌照(除塞拉電信外) ，這七家互 聯網服務提供商分別是A∞ess Point Africa、 Afrinet Communications、 LimeLine、PCS Holdings SL (IPTel)、Afcom、 MultiNet Communications、 Atlas communication、 Sierra Wifi 0 受制于固網和傳輸資源的匱乏，寬帶 接人成本昂貴， DSL接人無法大規模發展，寬帶用戶數十分有限，目前僅 為8500戶左右，其中絕大部分通過Wimax和衛星接人上網。

國際海底光纜 ACE已于20刊年才0月在塞拉利昂首都弗里敦登錄，這條連接法國和南非 的國際光纜全長1 .7萬公里，途徑西部非洲23國，塞拉利昂境內光纖骨干 網線路鋪設預計2015年底完工， 2016年初可投入運營，屆時將極大改善 塞拉利昂網絡狀況。

【郵政】塞拉利昂郵政服務公司是塞拉利昂惟一的一家郵政服務公 司。全國擁有郵局15個，其中首都8個，外省7個。此外， DHL、 TNT和Fed Express在塞拉利昂設有辦事處，可提供國際快遞服務。

【電力】塞拉利昂電力供需矛盾非常突出且分布不均，全國80%的電力供應集 中在首都所在西區，剩余20%的電力又優先輸送到各省會和重要城市，廣 大農村電力供應基本為零。電力的70%用于工業、商業、政府和醫療機構， 30%用于居民。因電力供應緊張，又要確保醫院和重要工業部用電，塞拉 利昂國家電力局只能通過眼制用電的方式，分時段、分區域來提供電力， 電路需不停進行切換，加上技術人員缺乏，出現故障不能及時維修，停斷 電是經?，F象。 塞拉利昂電力工業發展的黃金時期是上個世紀七、八十年代， 1991 年全國總裝機容量約120MW，其中116MW是火力發電， 4MW來自凱內瑪 地區的哥馬水電站。 10年內戰期間，塞拉利昂電力輸配網絡遭到嚴重破壞， 導致電力供應癱瘓。

2001年內戰結束后，塞拉利昂政府努力發展本國電力 工業，在國際社會的幫助下，電力供應于2002年曾恢復到123.5GWl小時， 之后因維護不當、資金投入不足等原因，電力供應持續下降， 2007年僅為 31.93GWl小時。 2007年10月新政府執政后積極發展與國際伙伴合作，于 2009年12月完成本布納水電站一期建設并投入運營。 2013全年塞拉利昂 電力供應為162.74GW/H。

日前塞拉利昂全國總裝機容量為100MW，水力 發電占56%，其中本布納水電站50MW，哥馬(又名0000) 水電站由中 國于上世紀七十年代在塞拉利昂東方省援建， 2007年擴容至6MW，主要 為博城和凱內馬地區提供電力。火力發電占44%，其中16.5MW發電機組 和10MW發電機組分別安裝在首都弗里敦的東部和西部， 2套6MW發電機 組，每套含3臺2MW 發電機，分別安裝在隆基和科諾地區，其余5.5MW零 星分布在其他地區。