哈薩克斯坦的交通運輸系統中，公路和鐵路占有重要地位，管道運輸排在第三位。2014年哈薩克斯坦全國貨運總量為4873.75億噸/公里，同比下降1.2%。其中鐵路貨運總量2141.11億噸/公里(下降6.6% );公路貨運總量1550.69億噸/公里(增長6.8%);海運貨運總量24.68億噸/公里(下降8.9%);空運貨運總量0.49億噸訟里(下降22.2%%);河運貨運總量0.26億噸/公里(下降18.8%)。此外，全國客運量為2495.79億人次/公里，同比增長6.8%。管道運輸達1156.51億噸公里，同比下降0.4%

根據世界銀行2014年發布的全球“物流績效指數”(LPI)調查排名顯示，在收錄的166個國家/地區中，哈薩克斯坦名列第88位。

【公路】公路是哈薩克斯坦最主要的交通運輸方式，其擁有的公路網僅次于俄羅斯，在獨聯體地居第二位。目前公路總里程為9.74萬公里。其中國道2.35萬公里，州(區)道7.39萬公里。

【“歐洲西部一中國西部”交通走廊(雙西公路)】東起中國東部海濱城市連云港，西至俄羅斯第二大城市圣彼得堡，途經中國鄭州、蘭州、烏魯木齊，出霍爾果斯口岸進人哈薩克斯坦，從北部邊境出境進人俄羅斯，經奧倫堡、喀山、莫斯科抵達圣彼得堡，與歐洲公路網相連，全長8445公里。

“雙西公路”哈薩克斯坦境內線路全長2787公里，共穿越五個州，沿線總人口460萬，占哈薩克斯坦人口總數的三分之一。

哈薩克斯坦境內有六條國際公路，總長8258公里，承擔著歐亞大陸之間過境貨物運輸的重要任務，具有極其重要的意義。它們分別是:

(1)塔什干一希姆肯特一塔拉茲一比什凱克一阿拉木圖一霍爾果斯，長1150公里。

(2)希姆肯特一克孜勒奧爾達一阿克托別一烏拉爾一薩馬拉，長2029公里。

(3)阿拉木圖一卡拉干達一阿斯塔納一彼得羅巴甫洛夫斯克，長1724公里。

(4)阿斯特拉罕一阿特勞一阿克套一土庫曼斯坦(邊界)，長1402公里。

(5愕卜木斯克一巴甫洛達爾一塞米巴拉金斯克一邁卡普沙蓋，長1094公里。

(6)阿斯塔納一科斯塔奈一車里雅賓斯克，長891公里。

【鐵路】哈薩克斯坦作為世界上最大的內陸國家，鐵路交通在全國交通運輸中扮演著重要角色。據哈薩克斯坦國有鐵路公司統計，哈薩克斯坦鐵路技術指標、現代化程度以及運輸能力在獨聯體地區位居第三位，僅次于俄羅斯和烏克蘭。

哈薩克斯坦目前鐵路干線總里程1.51萬公里，密度為5.53公里/千平方公里(大部分獨聯體國家為23-38公里/千平方公里)。其中復線約5000多公里(占總長度的35%)，電氣化線路4100多公里，占總長度的27%(阿塞拜疆為60%，俄羅斯為45%，亞美尼亞和格魯吉亞為100%)。站線和專用線路6700公里。

在全境鐵路網絡分布上，南部和東部地區鐵路總長度逾4000公里，占全國總長度的27.5%，西部地區3900公里，占總長度的26.9%;中部和北部地區6300公里，占總長度的43.5%

【“熱特肯一霍爾果斯”鐵路】“熱特肯一霍爾果斯”鐵路線東起中哈邊境口岸霍爾果斯，西至阿拉木圖以北約70公里處的鐵路小站一熱特肯村，與北上的鐵路線相聯，全長293.2公里。“熱一霍”鐵路是中哈第二條跨境鐵路，被稱為“通向中國之門”項目。該工程于2009年底由哈薩克斯坦國有鐵路公司開始建設，哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫出席了開工典禮。2011年12月中哈鐵路成功對接，中國與中亞國家鐵路運輸里程縮短了550公里，有助于提升哈薩克斯坦轉運能力，帶動相關產業發展，為鐵路沿線地區帶來巨大經濟利益，促進和擴大哈與中國及東南亞國家的經濟聯系。據有關部門預測，2015年該干線貨運量將達到1050萬噸，2020年達到2500萬噸。

【“霍爾果斯一阿騰科里”鐵路】2011年12月，中國開行的2001次列車、哈薩克斯坦開行的3602次列車在中哈鐵路接軌點通過，相向駛向對方車站，這標志著中哈霍爾果斯至阿騰科里鐵路口岸通車運營。這是繼中國連云港一阿拉山口一哈薩克斯坦阿拉木圖一荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋開通運營20年后，中國第二條向中亞、西亞、歐洲開放的國際鐵路通道。此次與哈薩克斯坦鐵路對接的中國境內鐵路為精伊霍(精河一伊寧一霍爾果斯)鐵路。精伊霍東起蘭新鐵路精河站，西至中哈邊境口岸霍爾果斯站，全長292公里;哈方境內為熱特肯至阿騰科里鐵路，全長293公里。

【地鐵】目前哈薩克斯坦僅在阿拉木圖市建有地鐵，于2011年12月開通，全長8.56公里，一期工程共有7站，2015年新建成“薩伊良站”和“莫斯科站”。地鐵運營初期客運量為1.3-1.4萬人次左右，目前已經增長到2.3-2.4萬人次。

【空運】哈薩克斯坦國土遼闊，航空運輸在哈薩克斯坦占有重要地位。

【機場】現有大型機場21個，其中12個提供國際空運服務。全國最主要的機場是阿拉木圖機場和阿斯塔納機場。

(1)阿拉木圖機場始建于1935年，現已成為一座現代化機場。該機場擁有兩條起降跑道。第二條跑道于2008年9月底建成交付使用。跑道全長4500米，寬60米，可在各種氣候條件下起降各種型號的飛機。該機場已獲得國際民航組織( I KAO)川A認證。2014年阿拉木圖機場客流458.9余萬人次，比上一年增長6.2%;執飛23524個航班，比上一年增長7.5%0

(2)阿斯塔納機場始建于1931年，經不斷翻建改造，現已成為一座現代化機場，每晝夜有40多條航線的飛機進出港。

依靠各種現代化的導航設備，該機場可在各種氣候條件下起降各種型號的飛機，即使是在跑道水平能見度僅有200米、垂直能見度僅有15米的條件下，也能安全起降。該機場已獲得國際民航組織(I KAO)川A認證。2014年，阿斯塔納機場客流296萬人次，比上一年增長13.4%;起降飛機2.255萬架次，比上一年增長11%。

【航空公司】根據哈薩克斯坦交通部民航委員會統計，目前共有31家航空公司擁有有效運營許可證。

其中，阿斯塔納航空公司(Air Astana)是哈薩克斯坦最大的民航公司。該公司成立于2001年，由哈薩克斯坦“薩姆魯克一卡澤納”基金和英國BAE Systems公司合資經營，各占51%和49%的股份。現公司自西方租賃了包括波音767, 757、空中客車321, 320等型號的飛機22架，2008年還訂購了6架空中客車A-320, 2012年初與波音公司簽署了13億美元購機合同，包括4架波音767-300ER和3架波音787-8，交付時間分別為2013-2014年和2017-2019年。公司目前有26架飛機，計劃到2022年達63架。目前，該公司擁有30架飛機，平均服役時間為6.01年，到2017年將達到36架飛機，到2020年達到43架。。

阿斯塔納航空公司現執飛60余條國內和國際航線，至歐洲、美洲、大洋洲等均有直達航班(詳盡航班信息請查詢ru.almatyairport.com ,www.airastana.kz, www.silktour.kz )，公司擁有員Z 3500多人。2008年獲得國際航空運輸協會運行安全審計認證。2014年運送乘客 370萬人次，同比增長13.5%。該公司飛往中國的航班有:阿拉木圖一北京，每周4班(周三、周四、周六、周日);阿斯塔納一烏魯木齊，每周2班(周二、六)。目前，中國南方航空公司和海南航空公司分別開辟了阿拉木圖一烏魯木齊和阿拉木圖一北京的航班。

【水運】哈薩克斯坦作為一個內陸國，相比其他運輸方式，水運并不發達。

哈薩克斯坦西部瀕臨世界上最大的內陸湖一里海。里海海上運輸主要依靠3個港口:阿克套國際貿易港、包季諾港和庫雷克港。三者均位于北里海東岸，2014年海運貨物363.0萬噸，占全國貨運總量的0.1，比上年減少8.9%}

阿克套是曼格斯套州州政府所在地，位于里海東岸。該港口可裝卸各種干貨和石油，是航空、鐵路、公路、海運和管道多種運輸途徑的交通樞紐，也是目前哈薩克斯坦惟一的國際海港。港口面積81.7公頃，是里海最現代化的港口，貨物周轉量占里海港口總周轉量的34%a 2014年1684船次進出阿克套港，港口總運輸量為1026.7萬噸，比上一年增長2.7%，其中，石油和石油產品595.4萬噸，比上一年下降5.2%;金屬制品1229萬噸，同比增長70%;谷物68.6萬噸，同比增長30;渡輪貨物196.6萬噸，同比下降0.6%;其他貨物43.1萬噸，同比下降25%。因該港裝卸能力已滿負荷，哈決定并已開始擴建該港，目標是使其吞吐量達到每年原油2000萬噸、干貨300萬噸。擴建項目包括建造數座注油碼頭和干貨裝卸碼頭以及水利防護設施等，項目造價共約3.47億美元。

另外，哈薩克斯坦為擴大海運能力，已經將庫雷克港列人哈屬里海地區發展規劃。古雷克港設計能力為年裝運原油2000萬噸，將成為“巴庫一第比利斯一杰伊漢”輸油管線項目的海運終端。

哈里海岸邊的包季諾港是哈里海大陸架石油開采公司的海運輔助港口，主要由用于轉運哈境內石油開采公司所需的設備、建筑材料、燃料潤滑物資等。

哈薩克斯坦海洋運輸公司是哈海洋船舶運輸企業，共擁有16艘船只，其中包括3艘1.2萬噸位的油輪、8艘3600噸位的駁船和5艘拖船。

哈薩克斯坦目前內河航運總里程4054公里，分布在三個水域，即額爾齊斯河水域(航道1719.5公里)、伊犁河一巴爾喀什水域(航道1308公里)和烏拉爾河一里海水域(航道956公里)。2014年內河貨運量129.4萬噸，同比下降15.8%;客運量6.6萬人次，同比下降29%

【通信】哈薩克斯坦的電信行業發展在中亞地區屬于前列。2014年新增固定電話用戶7.2萬戶。其中，城市固話用戶313.8萬，同比增長1.7%，當年新增5.2萬戶;農村固話用戶120萬，同比增長1.7%，當年新增2萬戶。2014年底移動通訊用戶2800.3萬戶，同比增長10.9%;固定電話用戶433.8萬戶，同比增長1.7%互聯網用戶1200萬，同比增長20%

哈薩克斯坦國內有2大固話運營商和4大移動運營商。固話運營商為哈薩克斯坦電信公司和哈薩克斯坦鐵網公司。移動運營商是K'cell(旗下品牌為K'cell , Activ和Vegaline;)、Kap-Ten(旗下品牌Beeline)、MobileTelecom Service(Neo)和AJITEJI(Dalacom)。移動通信市場93%的市場份額主要由前2大公司GSM Kazakhstan和Kap-Ten占有，其對全國5000人口以上居民區的網絡覆蓋率已達到100%，已和世界上幾十個國家簽訂了移動漫游協定。 2014年K'cell用戶1442萬人，比上一年增加2.3%MOU值達149分鐘/月，同比下降增長6.9%0  

2014年，移動通信服務產值2862.1億堅戈(約15.6億美元)，比上年下降3.1;互聯網產值1690.43億堅戈(約9.19億美元)，比上一年增長27.7%}

世紀經濟論壇(WEF ) 2014年發布的《2013-2014年全球信息科技報告(The Global Information Technology Report》中列出的“全球網絡整備度排名(Networked Readiness Index,  NRI)”中，哈薩克斯坦在148個國家和地區中名列第38位，在獨聯體國家中排名最高。此外，哈薩克斯坦手機用戶數量列全球第8位、手機通話費費率列第25位，固定寬帶用戶數量列第21位。

根據Netlndex公司對全球188個國家進行的網速評估，哈網速為13.64M bps，居全球第52位。

【電力】截至2014年底，哈薩克斯坦全國共有大小各類型電站約102個，裝機總容量20844.2兆瓦。其中，火電站(汽輪機)裝機容量17300兆瓦，占83.3%;燃氣渦輪發電站裝機容量1000兆瓦，占4.8;水電站裝機容量2480.4兆瓦，占11.9%。哈薩克斯坦電力網見示意圖。此外，2014年哈薩克斯坦發電量945.9億千瓦時，同比增長2.1%.

哈薩克斯坦各地區電力資源分配不平衡，北部地區集中了79.2%的發電能力，西部占比10.8%，南部占比10%。北部地區發電量大是因為煤炭資源豐富，產出的電力主要輸往本國中部地區以及出口鄰國俄羅斯。哈西部和南部為電力短缺地區，電力緊張狀況通過北部地區送電和從中亞共同電網(吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦國家電網)進口電力等得到部分緩解。

阿拉木圖地區是典型的缺電地，電力需求量每年增加10%左右，是哈全國電力年需求增量(5-6)的兩倍。專家預計，2020年前阿拉木圖地區的電力缺口預計將達到130萬千瓦。

2014年，哈薩克斯坦進口電力6.44億度，與前幾年相比大幅下降。

【電網與周邊國家互聯互通的情況】1998年獨聯體11個成員國簽署《獨聯體國家統一電力體系公約》，哈薩克斯坦與周邊國家基本上繼承了蘇聯時期就已經形成的中亞統一電網，自北向南連接了俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦的主要用電負荷中心，用電由位于烏茲別克斯坦的統一調度中心統一調配。

此外，俄白哈三國商定，2015年7月1日前制定建立歐亞經濟聯盟統一電力市場構想;2016年7月1日前將按照該構想形成建立統一電力市場綱要;不晚于2019年7月1日簽署建立統一電力市場的條約。