巴基斯坦用于基礎設施領域建設的公共領域發(fā)展項目(PSDP)資金嚴重不足，對外國援助和貸款的依賴度提高，一些規(guī)劃中的基建項目開工和建設進度滯后。巴基斯坦基礎設施建設總體上仍相對滯后，是制約其經(jīng)濟發(fā)展的主要因素之一。

【公路】公路是巴基斯坦主要的交通命脈。截至2014年底，巴基斯坦公路通車總里程263775公里，包括6條高速公路、23條國道、3條戰(zhàn)略公路和若干輔助道路。

2013年，巴基斯坦公路密度為0.32公里/平方公里，遠低于南亞其他國家的水平(印度為1.0，孟加拉為1.7，斯里蘭卡為1.5 )。巴基斯坦與周邊鄰國均有公路連接，并設有陸路口岸。巴基斯坦公路客運占客運總量的90%，公路貨運占貨運總量的96。巴基斯坦公路局于2009年制定了“十年投資規(guī)劃”，擬在未來十年(2010-2020年)全面擴建公路網(wǎng)絡，提高公路密度和道路運輸速度，降低車輛運營成本和道路故障。

【鐵路】巴基斯坦鐵路始建于1861年，1947年獨立前全國鐵路網(wǎng)已初具規(guī)模。但建國后由于體制、資金和管理等原因，鐵路建設長期停滯不前。巴基斯坦鐵路鋪軌里程為11658公里，運營里程為7791公里，其中復線運營里程1164公里，約占鐵路運營里程的15%;電氣化運營里程293公里，不到鐵路運營里程的3.8。鐵路設施和機車均較老舊，年運送旅客能力大約為7800萬人次，貨物運載能力僅600萬噸。巴基斯坦鐵路布局失衡。一是以南北向線路為主，三大主干線卡(拉奇)一白(沙瓦)線、卡(拉奇)一拉(合爾)線、拉(合爾)一白(沙瓦)線均為南北走向，而東西向僅有蘇(庫爾)一奎(塔)線及其支線。二是“東密西疏”，東部的旁遮普省和信德省路網(wǎng)密度偏高，鐵路運營里程約占全國的四分之三。巴基斯坦分別有兩條鐵路與印度連接、一條與伊朗鏈接，但由于政治關系、運輸量和年久失修等原因，利用率不高，基本處于停運狀態(tài)。與中國、阿富汗尚無鐵路連接。巴基斯坦政府在《2030年遠景規(guī)劃》中確立了“使鐵路成為國家主要運輸形式、運輸系統(tǒng)逐漸盈利、有力促進國家經(jīng)濟發(fā)展”的目標。

【輕軌項目】中國公司將承建巴基斯坦信德省卡拉奇市輕軌項目，項目總長18.38公里投資規(guī)模為12.69億美元，預計2018年底完工，單向客流量最高可達70萬人次。

【空運】 巴基斯坦共有9個國際機場和27個國內(nèi)機場，開辟了30多條國際航線。巴基斯坦各機場旅客運輸量約為1500萬人次，貨、郵運輸量為31.8萬噸。伊斯蘭堡、拉合爾和卡拉奇分別為巴北部、中部和南部地區(qū)的航空樞紐。巴基斯坦國際航空公司(PIA)承擔了80%的國內(nèi)人員空運和幾乎全部的貨郵運輸。其中與中國、印度、阿富汗等鄰國及歐洲、北美、東南亞許多國家都有直航。伊斯蘭堡、拉合爾和卡拉奇分別為西北部、中部和南部地區(qū)的航空樞紐。目前，巴基斯坦已與94個國家和地區(qū)簽署了雙邊航空協(xié)議，32家外國航空公司有定期往返巴基斯坦的航班。目前，中巴之間已有直航，也可經(jīng)泰國、阿聯(lián)酋等轉(zhuǎn)機。兩國之間的直航航班有:北京一成都一卡拉奇(國航，每周一、四兩班，次日返航)、烏魯木齊一伊斯蘭堡(南航，每周一、四、六三班，當天返航)、伊斯蘭堡一北京(巴航，每周四、日兩班，次日返航)。

【水運】海運方面，目前巴基斯坦共有三大海港，其中，2013年卡拉奇港、卡西姆港貨物年吞吐量分別為3885萬噸和2480萬噸，共承擔了巴基斯坦95%的國際貨物貿(mào)易量。中國援建的瓜達爾港于2007年3月投入運營，由于未能與國內(nèi)的公路和鐵路運輸網(wǎng)絡有效連接，加之港口設施尚待完善，目前的吞吐量有限(年均100萬噸左右)。巴基斯坦本國海運能力較弱，全國僅15艘遠洋貨輪，載重總量為63.6萬噸，因此，進出口貨物多依賴外輪。巴基斯坦國家航運公司(PNSC)是巴基斯坦唯一的國營航運公司，擁有各類貨輪9艘。

內(nèi)河運輸方面，印度河縱貫南北，注人阿拉伯海，并擁有眾多支流。由于印度河水源主要來自季風降水和北部高山冰雪融化，且流經(jīng)沙漠地帶，非汛期河水水位很低，加上沿河修建了一些大型水利樞紐工程用于灌溉、發(fā)電、漁業(yè)，以致航運不便。因此，巴基斯坦內(nèi)河水運很不發(fā)達，目前只有小船可在印度河下游通行。

【通信】巴基斯坦2000年開始對外開放電信行業(yè)，大量外資涌人，推動行業(yè)高速增長。截至2014年，巴基斯坦有大的移動通訊運營商5家，用戶1.36億，寬帶用戶超過334萬;固定電話和WLL(類似小靈通)用戶分別為310萬和250萬;電信覆蓋率達78%，高于本地區(qū)其他國家(斯里蘭卡55%，印度37%)。2014年4月，3G , 4G牌照成功拍賣，巴基斯坦電信市場有望在將來一段時間保持適當規(guī)模和速度增長。但受經(jīng)濟發(fā)展水平、人口密度、地質(zhì)狀況等因素影響，北部高海拔地區(qū)、部落和偏遠農(nóng)村的通信網(wǎng)絡建設相對落后。

近幾年，巴基斯坦互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速。2003年，巴基斯坦互聯(lián)網(wǎng)用戶只有200萬，到2013年已達到3000萬(其中寬帶用戶約340萬);互聯(lián)網(wǎng)普及率由2003年的1.34%提高至2013年的16%

郵政方面，巴基斯坦郵政服務公司隸屬于交通部，約有1.3萬個郵局，主要經(jīng)營郵件、儲匯、保險三大業(yè)務，以及稅收和代收水電氣電話費等附加業(yè)務。近年來，快遞服務發(fā)展很快，主要有郵政快遞、下CS , OCS ,DHL等。

【電力】目前，巴基斯坦共有各類大中型電廠(站)66座，其中火電廠21座，燃氣電站15座，水電站22座，核電站2座，風電站2座，太陽能電站1座，此外還有一批私營獨立發(fā)電企業(yè)(IPP )，總裝機超過23吉瓦。其中，巴基斯坦國家電力公司(PEPCO)轄區(qū)裝機量約為2281.2萬千瓦，其中火電1528.9萬千瓦，水電677.3萬千瓦，核電75萬千瓦;PEPCO轄區(qū)實際電力需求約1800-2000萬千瓦，實際發(fā)電能力約1200-1400萬千瓦，缺電600萬千瓦。另外，巴基斯坦對風能、太陽能、生物能等可再生能源的利用尚處于起步階段。巴基斯坦電網(wǎng)建設落后，與周邊國家互聯(lián)互通程度不高，輸電損耗大，輸電和竊電損失占總供電量的近25%。總體而言，巴基斯坦電力供應緊張，夏季用電高峰期時，城市每日停電時間可達12小時，農(nóng)村每日停電時間可達16小時。